2019年將要過去，新的一年又將到來。在過去的2019年里，中國汽車市場遍布種種動蕩與不安，國六的實施，新能源補貼政策的退坡，再加上整體經(jīng)濟環(huán)境的嚴峻……讓本就處于寒冬中的車市經(jīng)歷了更多波折和挑戰(zhàn)。
對于2020，不僅僅是“明年”那么簡單，同時也將是2020年代的開端，未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源車真正大規(guī)模應用、見證自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。汽車，乃至人類的出行方式，或許都將在這個十年中發(fā)生翻天覆地的改變。
2019年，戴姆勒攜手寶馬、福特與大眾、豐田與比亞迪、上汽和廣汽……經(jīng)濟下行的大背景下，全世界的汽車企業(yè)正在合縱連橫，謀求變革。時代更替的腳步正轟然而至，在這樣的歷史節(jié)點，我們既需要傳統(tǒng)勢力的經(jīng)驗和穩(wěn)重，更需要新勢力的創(chuàng)新與活力。
對于中國汽車市場來說，在過去幾十年中，經(jīng)歷過更多相似的變革時代。改革開放初期，我國本打算自主開發(fā)轎車產(chǎn)業(yè)，但是世界汽車工業(yè)早在19世紀末期就已經(jīng)誕生，幾十年的技術(shù)差距很難在短時間內(nèi)迅速趕上，在走了不少彎路后，中國汽車工業(yè)開始尋求合資之路，以求彌補技術(shù)和資金的差距。
合資企業(yè)的成立，帶來了外方資金和先進的汽車技術(shù)，加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但事實證明，想要成為真正意義上的汽車強國，不僅要掌握創(chuàng)新研發(fā)體系，發(fā)展民族汽車工業(yè)，更需要打造屬于中國的高端汽車品牌。
必須承認，我國汽車工業(yè)在歷經(jīng)改革開放的洗禮后，雖然擁有了世界一流的生產(chǎn)制造能力，但創(chuàng)新的研發(fā)軟實力依然有待提高。面對即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)“四化”——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，唯有擁抱新技術(shù)、新科技，勇于創(chuàng)新，才能追趕甚至超越世界整體水平，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。
不少民營汽車企業(yè)早已意識到了這點。吉利率先推出了領(lǐng)克，長城打造了以董事長為名的魏派，奇瑞也在2019年推出了星越。然而，就像長城董事長魏建軍在公開場合表達過的，中國的本土品牌，在推進品牌向上時，往往遇到瓶頸：從入局起就降低身姿力拼入門級市場的他們，在向上突圍時，特別是在售價向上時，都會面臨很大的壓力。
令人欣慰的是，2015年前后，一些新興的造車理念開始嶄露頭角，為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)注入了新鮮的活力，更讓人們看到了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新道路。
比如蔚來，新勢力中最具話題性和影響力的一股力量。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來，作為平均售價超過40萬元的中國智能電動汽車品牌，最近幾個月的銷量保持在2000臺以上，一舉突破了國產(chǎn)品牌汽車價位的瓶頸。就11月的單月銷售數(shù)據(jù)來看，蔚來旗下主力銷售車型ES6，即便是與在豪華中型SUV，這一燃油車都競爭激烈的戲份市場里，它依舊進入前十；而在它前面的是路虎發(fā)現(xiàn)神行，后面的是英菲尼迪QX50這些耳熟能詳?shù)暮廊A車型。
可以說，這一細分市場上中，蔚來來自中國的蔚來在全球豪華汽車品牌陣營中站住了腳跟。要知道，這是在在中國汽車市場整體下行的情況下，為數(shù)不多還保持著增長的細分市場，其競爭之激烈與殘酷，不難想見
以上種種，背后的原因是值得思考的。
事實上，早在蔚來成立之初，就確立了堅持獨立正向研發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，以掌握未來汽車核心科技為目標。也正是因此，蔚來的頂層設(shè)計有別于其他采取拿來主義的創(chuàng)業(yè)新勢力，打下了長期可持續(xù)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。
作為國內(nèi)唯一堅持正向獨立研發(fā)“三電”、“三智”的新能源車企，蔚來在研發(fā)體系的布局上進行了更大膽的全球化嘗試，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球10地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)。
在智能電動汽車的六項核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機、電控、電池包和“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)，蔚來都擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。世界上同時掌握這六項核心技術(shù)的車企，只有兩家，另一家是特斯拉。蔚來已擁有全球授權(quán)專利及申請中的專利3800多項，其中僅換電站一項就擁有專利超過500個。
在剛剛結(jié)束的2019蔚來日（NIO Day）上，蔚來發(fā)布了兩款新車，以及100千瓦時液冷恒溫電池包和一款20千瓦家用直流充電樁。
智能電動轎跑SUV EC6在本次發(fā)布會進行了全球首秀。EC6性能版搭載160千瓦永磁電機和后240千瓦感應電機，百公里加速4.7秒。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包的EC6性能版NEDC續(xù)航達到615公里，蔚來旗下新車系的NEDC續(xù)航隨之全面跨入600公里區(qū)間。
蔚來還在此次NIO Day上推出了全新ES8，擁有188項產(chǎn)品更新，包括新的永磁+感應雙電機智能四驅(qū)。在續(xù)航層面，新版ES8 搭載70kWh電池包，可實現(xiàn)415公里續(xù)航，100kWh可實現(xiàn)580公里。如此之多，甚至涉及動力總成與續(xù)航這兩項電動車核心部分的大幅升級更新，讓新ES8更像是款全新車型。
此外，蔚來正式推出一項新的服務模式——Battery as a Service。事實上，自2018年發(fā)布70kWh電池包以來，蔚來持續(xù)通過每年升級電池包容量來滿足用戶需求，在蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌看來，更加靈活的“按需升級”方案能滿足大多數(shù)用戶的真實需求。
截至28日，蔚來汽車的換電總次數(shù)已超過23萬次?！癇attery as a Service，像Cloud一樣會變成新的生意，這是電動車能真正普及起來的鑰匙?！?/p>
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的換代周期往往需要5-7年，這讓其規(guī)劃的功能可能一落地就落后于市場的需求。而對于蔚來的產(chǎn)品來說，軟件、硬件以及服務快速迭代是其作為智能電動汽車最重要的三個方面。
或許這種迭代還存有一些爭議，比如對于現(xiàn)款車型車主而言，會感到些許失落，但不可否認，這種新模式正在為一度被稱為夕陽產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)帶來新的生機與可能。
技術(shù)投入帶來的產(chǎn)品高效產(chǎn)出之外，2年來，隨著蔚來品牌累計交付量突破3萬臺，除了技術(shù)與產(chǎn)品，它還有一個值得驕傲的存在，就是數(shù)以萬計的，忠實的蔚來用戶。
在2019 NIO Day活動現(xiàn)場，李斌被用戶團團包圍，握手、簽名、自拍合影……熱情的笑容洋溢在每一個車主的臉上。今年對于中國的車市，對于中國的新能源汽車市場，對于蔚來和李斌都不容易，但是至少此刻，車主們的笑容真誠，足以賦予任何人前行的勇氣。
如今的新能源汽車市場，大量的B端訂單充斥其中，而蔚來服務的客戶，卻幾乎為C端客戶，更難得的是，蔚來3萬用戶中，45%來自老用戶推薦。這足以令一家剛剛成立了5年的新公司自豪，也讓包括BBA在內(nèi)一眾豪華品牌眼紅。
據(jù)悉，此次NIO Day，蔚來車主的參與度之高令人乍舌。從腳本創(chuàng)作，節(jié)目編排，視頻拍攝每一個環(huán)節(jié)都有蔚來車主顧問團的參與和付出，甚至志愿者也是用戶，石家莊車友會更是贊助了飲用水，等等。
當晚17位蔚來車主自己寫詞演唱的《電動車主的自我修養(yǎng)》，自黑自嘲，毫不掩飾當初買蔚來車型時，受到鄰里同事的譏諷與嘲笑。
而這種不在乎又透著滿滿的自豪。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪采訪中提到：“用戶是我們最寶貴的資產(chǎn)，雖然是無形的，但是反過來算，如果其他車企要花錢買這種用戶氛圍，需要花多少錢？”
就像李斌站在發(fā)布會的燈光里說：“Believe in Better ，相信才會變得更好?！庇辛诉@樣的車主，才有了蔚來繼續(xù)邁向未來的底氣。
NIO Day來到第三年，有一點平淡，但多了一點情感的味道。這情感的味道，就是蔚來一直著力打造的用戶型企業(yè)開始有了規(guī)模，有了回報。在2020年即將開始的時刻，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策也正面臨著新的調(diào)整，希望市場也對這樣有情感有性格并始終堅持自主研發(fā)的企業(yè)以熱情的回報。
（責任編輯：盧相?。?/p>
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