日前，寶馬集團(tuán)首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，并重申公司正在系統(tǒng)、全面地推進(jìn)零排放出行的落地。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希說：“我們堅(jiān)信，未來多種動(dòng)力系統(tǒng)將長期并存，因?yàn)槟壳斑€沒有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型?！?/p>
廣泛研發(fā)，賦予客戶“選擇的權(quán)利”
寶馬集團(tuán)以客戶為中心，積極拓展未來出行解決方案，長期致力于開發(fā)多樣化的動(dòng)力技術(shù)，賦予客戶“選擇的權(quán)利”。
車輛將更加清潔環(huán)保。據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)與車輛項(xiàng)目的副總裁Jürgen Guldner介紹，“BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能?！边@意味著，車輛除水蒸氣外不排放其它廢氣。
BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。
車輛也將更節(jié)能高效。車輛裝有一對700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。Jürgen Guldner指出：“這樣，無論天氣如何，都能保證很長的續(xù)航里程，而加氫只需3-4分鐘?！?/p>
即將在純電動(dòng)BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當(dāng)中。
當(dāng)超車或加速時(shí)，位于電機(jī)上方的高功率型電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。
BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及可擴(kuò)展的模塊化組件。自2013年起，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，雙方還是國際氫能委員會(huì)的創(chuàng)始成員。
持續(xù)投入，推進(jìn)氫燃料電池研發(fā)
寶馬集團(tuán)堅(jiān)信燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的長期潛力，并正在大力推進(jìn)氫燃料電池的研發(fā)工作，不斷將氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本，降低到可以支持量產(chǎn)的水平，待基礎(chǔ)設(shè)施和氫能源供應(yīng)到位便可立即投向市場。
傅樂希表示，“我們認(rèn)為，氫要成為廣泛使用的動(dòng)力能源，首先產(chǎn)量要夠，價(jià)格要有競爭力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時(shí)氫動(dòng)力將主要用于不適合電力驅(qū)動(dòng)的場景?！?/p>
在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。
寶馬集團(tuán)還與多所院校，共同研發(fā)先進(jìn)的高壓儲(chǔ)氫罐，便于未來輕松適配各種通用車輛架構(gòu)，并有助于降低燃料電池汽車儲(chǔ)氫罐的制造成本，使其能夠與電池動(dòng)力汽車有效競爭。
寶馬集團(tuán)在全新“第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，已推出以可持續(xù)能源生產(chǎn)的電動(dòng)車型，未來還將不斷拓展車型陣列，為客戶提供更多樣化的選擇。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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