2022年4月24日，是“中國鐵路之父”詹公天佑之象，在京張鐵路青龍橋車站落成100周年。100年來，一代又一代鐵路人傳承“天佑精神”，跑出時代佳績。
穿越百年 青龍橋火車站見證時代變遷
1905年，京張鐵路開始修建。太行八陘之一的軍都陘，也就是關(guān)溝，是必經(jīng)之地。線路依山旁水、蜿蜒曲折，長城在山巔期盼俯視、軌道在谷底不屈前行，在不可為處創(chuàng)奇跡、在巨艱面前不低頭，鐵路線路蛇走龍行在青龍橋站，以“人”字形線路完成了神來之筆，并在這里實現(xiàn)了與長城的交匯。
1909年10月，一聲響徹山谷和云霄的汽笛，中國人自己設(shè)計建設(shè)的第一條鐵路橫空出世。
1922年4月24日，詹公銅象在青龍橋站落成。
2019年12月30日，在詹天佑逝世100周年，京張鐵路建成110周年之際，京張高鐵開通運營，線路從青龍橋車站下方四米處穿越，在地理空間上新老京線路被定格為一個“大”字。
2020年12月30號，在京張高鐵開通一周年之際，新老京張鐵路立體交匯點紀(jì)念碑在青龍橋站揭幕。
2022年1月6日，時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發(fā)。
現(xiàn)如今，站在青龍橋車站的站臺邊，每隔一段時間，腳下都會有震動之感，也會從地下隱隱約約傳來轟轟之聲，這是京張高鐵復(fù)興號動車組在穿越青龍橋車站下方的八達(dá)嶺隧道。動靜之間，穿越百年。奔馳的復(fù)興號列車、新老京張鐵路立體交會點紀(jì)念碑，與矗立的詹公銅像，一起共同見證呵護著一百多年來國人篳路藍(lán)縷接力賡續(xù)的精神家園和夢想起點。
續(xù)力，在變與不變中繼往開來
“不因權(quán)利而操同室之戈，不以小忿而萌傾軋之念。視公事如家事，以己心諒人心，皆我青年工學(xué)家所必守之道德也”。這是詹公天佑當(dāng)年在《敬告青年工學(xué)家》一文中的殷殷囑托。
青龍橋站，始建于1908年，位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長城腳下。橋，架在水上或空中便于通行的建筑物?？梢哉f，自從有了路便誕生了橋。而青龍橋的“橋”，從被命名開始，似乎就被賦予了更多特殊的含義。
1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后楊存信就出生在車站對面鐵路宿舍的石頭房子內(nèi)。楊存信生在車站、長在車站、青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，這里的一磚一瓦都曾經(jīng)是他的玩伴。
20歲那年，楊存信接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站一員。從扳道員到助理值班員、從車站值班員到小站站長，十年磨一劍。青龍依舊、汽笛如常，曾經(jīng)的車站娃成為了一站之長，這一干又是近40年。
“詹公天佑之象”為什么不是“像”，旅客提出的各種疑問與咨詢不斷困擾著他。楊站長多方求證，明白取義“見象如見人”，特指沒有經(jīng)過藝術(shù)加工，按照詹公當(dāng)年真容所鑄。
通過仔細(xì)研讀京張鐵路歷史、詹公事跡資料、解答旅客疑問，楊存信慢慢了解到青龍站蘊含的特殊意義，明白了京張鐵路的偉大之處，也更加堅定了他扎根車站、堅守車站的信念。
1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展。 截至目前，我國鐵路營運總里程已突破15萬公里，其中高鐵運營里程已達(dá)4萬公里，相當(dāng)于圍繞地球赤道一周。
新一代京張人接過歷史與時代賦予的接力棒，伴著京張高鐵成長、在服務(wù)保障北京2022冬奧會、冬殘奧會中淬煉，并開始續(xù)寫屬于自己的時代傳奇。
張統(tǒng)，八達(dá)嶺長城站最年輕的副站長，他親歷了冬奧會圣火在毗鄰車站的八達(dá)嶺長城上的榮耀傳遞，作為入路時曾經(jīng)聆聽過楊站長故事的一員，開站初期就把楊站長接來并陪同進行了講解。作為高鐵車站的守站人，他自譽為“將長城與青龍橋車站頂在頭上、扛在肩上的人”。
趙文改，京張高鐵車隊“雪之夢”列車長，入路時曾經(jīng)在青龍橋車站聆聽過楊老站長講的京張故事。作為閉環(huán)55天直接參與保障冬奧、冬殘奧會運輸保障任務(wù)的排頭兵，期間她們不僅出色圓滿完成了各項任務(wù)，更先后共計為中外參賽選手撿拾歸還遺失物品30余次。智能科技彰顯“中國速度”、細(xì)致服務(wù)展現(xiàn)“中國溫暖”、執(zhí)著追求擦亮“中國名片”。
這里變化的是車速和國力，不變的是中華民族百折不撓、自強不息的精神，這種精神融入包括楊站長在內(nèi)所有鐵路人及炎黃子孫的血脈基因，一代又一代賡續(xù)傳承。（文\李溢春 攝影\邢子民 徐方琛)
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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